【研究】まだ言ってるの？　「日韓トンネル」　物流利益は年間２２５３億円　対馬・壱岐経由で利用・収支予測　日帰り圏拡大　新たな観光需要★４　ネット「必要ねぇから」「誰得だよ」[07/05]

　韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について
、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、
「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。

野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。
今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。

２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、
中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。

この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、
距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。

建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。
３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５～５０年後に完済すると予想した。

野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。

日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。

ソース　 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像　　　日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_siggcB7jaybuVvRDDTK3iYLQ3w—x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-14-view.jpg
前スレ　★１の立った時刻　　2018/07/05(木) 20:45:35.22
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1530882741/

需要が増える訳じゃ無いから無駄
車の通行区分が逆、イスラム系の難民増大、黒色火薬持ち込ませるぐらい雑な検査じゃ無謀

そもそも2020年着工30年完成の時点でお花畑
2080年に建設費用分返済予定ってそっから維持費分回収して黒字にできるのはどんぐらいになるんですかね？
どう考えてもその間に必要なメンテナンス費用だけで大赤字ですわ

やめやめ、互いの観光客も減っている国と国の間にトンネルを掘るなど
ただの土建業と相手国へのバラマキでしかない。

それと経済効果とか試算する企業。実際に作って外れたら、
試算のために依頼した金額国へキャッシュバックとかしろよ。
なんともおめでたい予想に限って外れるし、国家間の事業となれば、
その時の社会情勢もある。

ドーバー海峡トンネルって一回破綻してたやろ
軽くぐぐっただけで建設費は予定の6倍かかったんやぞ

長距離トンネルなんて計算通りに行くとか考えてる奴はアホ

これはニュースを逆から読んでみると

北朝鮮のせいで陸の孤島になった韓国は焦っている
どこか、逃げ道が欲しい

そう考えると、どうしても日韓トンネルは経済的な問題以上に
安全保障上欲しいんじゃないかと思ってみたりする

日本は今回、大雨で四国と本州が通れなくなったので
雨に強い本四トンネル作った方が有益じゃないかと思ってみたり